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  • La reunión se realizó el 27 y 28 de noviembre, en las localidades de Santa María del Bajo Huallaga y  Progreso (provincia del Alto Amazonas, Loreto), respectivamente. 

  • El objetivo fue informar a la población involucrada sobre los resultados de los estudios de la línea base física, biológica y social junto con los impactos preliminares del EIA-d del proyecto.

  • Participaron representantes del Senace, del Consorcio Hidrovía Amazónica S.A (Cohidro), la empresa consultora encargada de realizar elEIA-d; ECSA y dos sabios de la etnia Kukama Kukamiria junto con las autoridades locales de cada distrito. 

  • En Progreso se contó también con la participación de un representante del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

 


    Durante las reuniones Senace explicó su rol en el marco de la Certificación Ambiental para el Desarrollo Sostenible y Cohidro mostró los avances en la línea del tiempo del proyecto, indicando que el EIA-d se le presentaría al Senace en diciembre para su aprobación. Luego ECSA alcanzó los resultados preliminares de la línea base y los impactos preliminares, sobre los que se resalta el hallazgo de resultados que superan los valores establecidos para coliformes, arsénico, aluminio, turbidez, entre otros. 

La parte central en ambas reuniones fue la presentación de los principales impactos ambientales (preliminares) encontrados. Se mencionó el posible desbarrancamiento por el incremento de la velocidad del río luego del dragado, la afectación de la calidad de agua afectando la zona de desove de peces y taricayas, las afectaciones a las áreas de pesca y la posible liberación de contaminantes de sedimento afectando a los usuarios del río.

Sobre los impactos, la empresa Cohidro aseguró que proveerán de agua a las comunidades durante el tiempo que se realice el dragado (cabe resaltar que la concesión ha sido otorgada por 20 años), sin embargo, no se indicó cómo se llevaría a cabo esta implementación. Asimismo se manifestó que el dragado se detendría durante el paso del mijano pero que cuando se inaugure el uso del canal de la Hidrovía el MTC sería la autoridad competente encargada de hacer las regulaciones para que las grandes navieras respeten la migración.  



 

Sobre los beneficios directos de la obra hacia la población, se aclaró que se espera un leve incremento del comercio de productos locales y un incremento de abastecimiento de productos industrializados para el consumo local. Se indicó también que el proyecto no incrementaría el uso de mano de obra local dado que se necesita un trabajo muy especializado y que el proyecto no considera la construcción de puertos intermedios. Este último punto es uno de los 73 acuerdos de la consulta previa que deben ser implementados por el Estado peruano para dinamizar las economías entre estas localidades.

 

A continuación se abrió la ronda de preguntas y comentarios de los participantes donde se conocieron las principales preocupaciones de la población, especialmente frente a la contaminación, los impactos de la obra y la necesidad de conocer los beneficios de un desarrollo integral que alcance a la población y a las comunidades a lo largo de los más de 2600 kilómetros de longitud que abarca el proyecto.



 

¿Qué faltó?

Los temas que no fueron abordados durante ambas reuniones fueron los relacionados con la seguridad fluvial, especialmente para pequeñas embarcaciones, las actividades concretas para la mitigación de impactos, las tarifas y el avance en los acuerdos de la consulta previa.

 

Esta segunda ronda de talleres culminará el 30 de este mes y a continuación se esperaría la presentación del EIA-d al Senace y el desarrollo de las Audiencias Públicas aproximadamente en el mes de febrero.

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